LA와 Long Beach는 강력한 항구에서 새로운

LA와 Long Beach는 강력한 항구에서 새로운 거래를 얻어야 합니까?

SoCal의 거대한 경제 엔진은 전 세계 해운 사업에 기여하고 있지만 연구에 따르면 일부 거주자와 근로자가 뒤처지고 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

LA와 Long Beach는

토토사이트 추천 작년 공급망 위기가 절정에 달했을 때 일반적으로 보이지 않는 국가 항구의 운영이 언론의 주목을 받았습니다.

그러나 소비자 불만에 초점을 맞추면서 항만에 대한 대규모 공공 투자가 대중에게 상응하는 혜택을 제공하는지 여부에는

거의 관심을 기울이지 않았습니다.

지난 주에 발표된 보고서는 로스앤젤레스와 롱비치의 항구인 미국 최대의 항구 복합 단지에 대해 많은 질문을 제기합니다.

비영리 연구 그룹인 Economic Roundtable에서 제작한 “Someone Else’s Ocean”은 항구의 역할과 전체 노동력, 캘리포니아 경제

및 항구가 법에 따라 제공해야 하는 공공 혜택을 살펴봅니다. 이 보고서는 현재 미국 본토의 모든 항구에서 해운 라인을 운영하고

화물 터미널을 운영하는 회사를 대표하는 고용주 조직인 태평양 해사 협회(Pacific Maritime Association)와 계약을 협상

중인 ILWU(International Longshore and Warehouse Union)의 자금 지원을 받았습니다. 태평양 연안. 2015년 협상을 거쳐 2019년까지

연장된 노조와 회사의 마지막 계약이 7월 1일자로 만료되면서 부두 노동자들이 해결해야 할 문제가 산적해 있다. 가장 어려운 것 중

하나는 부두에 대한 자동화의 영향으로, 두 개의 터미널이 이미 자동화된 로스앤젤레스와 롱비치에서 특히 두드러집니다.

LA와 Long Beach는

Capital & Main은 경제 원탁회의 회장인 Daniel Flaming과 항구의 엄청난 영향과 인접 지역 사회의 이익을 보호하기 위한

노력에 대해 이야기했습니다. 인터뷰는 길이와 명확성을 위해 편집되었습니다.

Capital & Main: 보고서에 따르면 3개의 국제 해운 동맹이 전 세계 컨테이너 이동의 83%를 통제하고 있습니다. 근해 노동자들이

세계적인 골리앗을 마주한 다윗과 같은 소리를 하고 있습니다.More news

Daniel Flaming: 이들은 하역 작업을 하는 엄마와 팝 작업이 아닙니다. 이들은 아시아와 유럽에 있는 회사의 통제 하에 있습니다. 유럽에서는 독점금지법이 면제되어 경쟁에 얽매이지 않고 공동으로 배송비를 책정할 수 있습니다. 그들은 서로 다른 노선의 선박 사이에서 화물을 저글링하고 일정을 조정합니다. 사실상, 그들은 그들 자신의 큰 이익을 위해 거대한 단일 회사로 운영할 수 있습니다. 따라서 소규모 근로자 그룹이 이러한 거인과 생존 및 유리한 고용 조건을 협상하는 것은 매우 어렵습니다.

캘리포니아 주는 항구에 캘리포니아 주민들의 이익을 위해 토지를 사용할 수 있는 권리를 부여합니다. 그러나 실제로 해운은 항구의 터미널 대부분을 소유하고 있는 세 개의 글로벌 대기업에 의해 통제됩니다. 따라서 항구는 캘리포니아 거주자가 아닌 외국 제조업체와 외국 화주에게 이익이 됩니다.

보고서에 따르면 San Pedro Bay의 부두 노동자들은 평균 시급 $62.44를 받습니다. 이 높은 수준의 임금이 산페드로와 로스앤젤레스 지역의 지역 사회에 어떤 영향을 미치나요?

강력한 승수 효과가 있습니다. 그것은 많은 경우에 노동자들 스스로가 불안정한 주거가 아닌 주택 소유자가 될 수 있도록 합니다.